Elektrisch transport

Het gloednieuwe laadplein voor elektrische vrachtwagens is de trots van Marc Seesing, algemeen directeur van logistiek dienstverlener Schotpoort Connect. Verdeeld over drie panden, met een gezamenlijke stroomaansluiting, batterijopslag én meer dan drieduizend zonnepanelen kunnen hier tien trucks tegelijk opladen.

En dat grotendeels op eigen zonne-energie. ‘Het systeem is zo ingeregeld dat we overdag vrijwel niks van het net hoeven te trekken’, aldus Seesing. ‘Als het even meezit, laden we volledig op zon. Alleen als er onvoldoende zon is, springt de batterij bij.’

De eerste stap naar elektrisch transport werd zo’n vier jaar geleden gezet, toen Schotpoort via een pilot met Renault voor het eerst met een elektrische truck ging rijden. Seesing: ‘We wilden weten wat zo’n truck kon. Maar ook: hoe kun je hem optimaal benutten? Je moet kilometers maken om hem milieu­technisch terug te verdienen. De productie van een accupakket kost namelijk ook wat.’

Inmiddels rijden er bij Schotpoort Connect én bij transportbedrijf Schotpoort Logistics – een onderneming met dezelfde familienaam, maar een andere eigenaar – respectievelijk acht en vier elektrische trucks. Een deel daarvan wordt opgeladen bij klanten, een ander deel op het laadplein, dat ook wordt gebruikt door andere vervoerders.

‘De infrastructuur hebben we zo ontworpen dat we het aantal laadpalen kunnen verdubbelen als dat nodig is’, zegt Seesing. ‘We denken altijd vooruit. Er komen zeker nieuwe trucks bij, dus we zetten nu alvast extra palen neer – ook als back-up.’

Niet alles liep vanzelf. ‘De grootste uitdaging is het energiemanagement. We wilden dat trucks vanaf seconde één vol vermogen krijgen, zonder het net te belasten. Dus koppelden we een batterij aan de aansluiting. Als de zon niet schijnt, levert die het vermogen. Schijnt-ie wel, dan stroomt het overschot terug of vult de batterij zich.’ Het finetunen kostte maanden, maar levert inmiddels resultaat op. ‘Vandaag regende het en testten we een truck bij slecht weer. Geen zon, maar wél direct vol vermogen. Dat voelt als een overwinning.’

Doordat andere partijen aansluiten, is een semi­publiek laadplein met zo’n enorme batterij een solide verdienmodel. Zo laadt bouwbedrijf Ploegam nu vijf trucks op het plein, voor een nabijgelegen project dat alleen met uitstootvrije voertuigen mag worden uitgevoerd.

De vrachtwagenchauffeurs moesten even wennen, maar passen zich moeiteloos aan. ‘We deden een test met een Mercedes. Eén van de chauffeurs, bijna met pensioen, had er geen zin in. Maar na een rit van een half uur stapte hij uit en zei: ‘Marc, als jij een exemplaar bestelt, teken ik nu. Dan rijd ik tot mijn pensioen elektrisch’.’

De omschakeling gaat volgens Seesing sneller dan veel mensen denken. ‘Elektrisch rijden geeft rust. Geen lawaai, geen schokken. En ja, er zijn uitdagingen: de actieradius is kleiner in de winter en onderweg laden is vaak een puzzel. Maar de grootste uitdaging is het opladen zelf – niet de trucks, niet de chauffeurs.’

Rond 2030 moet zeventig procent van het wagenpark van Schotpoort elektrisch zijn. ‘Ik denk dat we onze laatste dieseltruck al gekocht hebben’, zegt hij. ‘Wij gaan ervoor zorgen dat dit lukt.’